ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเพลาเยื้องศูนย์ CNC
| ประเภทแขนเสื้อ | ปลอกด้านนอกแบบท่อคู่, กระบอกสูบแบบท่อเดี่ยว, ตัวเสื้อสตรัท, ท่ออ่างเก็บน้ำ |
|---|---|
| อุปกรณ์เบื้องต้น | เครื่องกลึง CNC แบบสวิสแบบ Star, เครื่องกลึง CNC แบบงานหนัก, เครื่องเจียรทรงกระบอกภายใน |
| ความอดทนมิติ | รูด้านใน (ID): H8-H9 (±0.02มม.); เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (OD): ±0.05มม |
| ความคลาดเคลื่อนทางเรขาคณิต | ความร่วมแกนร่วม (ID ถึง OD): 0.05 มม.; ความตรง: 0.02 มม./100 มม.; ทรงกระบอก: 0.01มม |
| วัสดุทั่วไป | เหล็กกล้าคาร์บอน 20#, STKM-13A, 40Cr, SAE 1010, สแตนเลส |
| การรักษาความร้อน | การทำให้เป็นมาตรฐาน การชุบ และการแบ่งเบาบรรเทา (HB 180-220 สำหรับความเหนียวของแกน) |
| ความหยาบผิว (Ra) | เจาะด้านใน (เฉียบคม/กราวด์): Ra 0.2 - Ra 0.4; พื้นผิวที่หมุนแล้ว: Ra 1.6 |
| คุณสมบัติการตัดเฉือน | ร่องซีล, ขายึด, พอร์ตเจาะข้าม, ปลายเกลียว |
| การรักษาพื้นผิวและการทำความสะอาด | ออกไซด์สีดำ, ฟอสเฟต, การสะสมด้วยไฟฟ้า (E-coating), การล้างด้วยคลื่นอัลตราโซนิก |
| อุปกรณ์ตรวจสอบ | CMM ญี่ปุ่น/เยอรมัน, เกจวัดลม, กล้องเจาะ, โปรไฟล์เครื่องวัดพื้นผิว |
เพลาเยื้องศูนย์ CNC ความแม่นยำสูงเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่น
ที่ Xierge Precision Machinery Co., Ltd. เราใช้ประโยชน์จากประสบการณ์การดำเนินงานกว่า 30 ปีตั้งแต่ปี 1990 เพื่อผลิตสินค้าระดับพรีเมียม เพลาเยื้องศูนย์ CNC สำหรับภาคอุตสาหกรรมยานยนต์และเครื่องจักรอุตสาหกรรมทั่วโลก ปลอกโช้คอัพหรือท่อกระบอกสูบเป็นตัวเรือนด้านนอกที่สำคัญและกระบอกสูบนำทางสำหรับก้านลูกสูบและของเหลวหน่วง ส่วนประกอบเหล่านี้จะต้องทนทานต่อแรงดันไฮดรอลิกภายในอันมหาศาล การรับน้ำหนักด้านข้าง และการหมุนเวียนของความร้อนอย่างต่อเนื่อง พวกเขาต้องการความเป็นทรงกระบอกสูง ผิวสำเร็จที่เหนือกว่าบนเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน และความเป็นแกนร่วมที่ไร้ที่ติ แม้แต่การเบี่ยงเบนในระดับจุลภาคในรูปทรงของรูด้านในหรือข้อบกพร่องที่พื้นผิวเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน การสึกหรอของซีลลูกสูบที่เร่งขึ้น และประสบการณ์การขับขี่ที่ลดลง
เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ไร้ที่ติ สิ่งอำนวยความสะดวกล้ำสมัยของเราติดตั้งเครื่องกลึง Star CNC Swiss-type นำเข้าจากญี่ปุ่น เครื่องกลึง CNC ในประเทศสำหรับงานหนัก และเครื่องเจียรทรงกระบอกภายในที่มีความแม่นยำสูง เทคโนโลยีไกด์บุชชิ่งบนเครื่องกลึงสวิสของเราให้การรองรับที่มั่นคงและต่อเนื่อง ลดการโก่งตัวโดยสิ้นเชิงเมื่อตัดเฉือนรูปทรงปลอกผนังบางยาว อุปกรณ์พิเศษนี้ช่วยให้เราเปลี่ยนโปรไฟล์ภายนอกที่ซับซ้อน ร่องติดตั้งเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ และเจาะกระบอกสูบด้านในด้วยการตั้งค่าที่มีความแข็งสูง เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความร่วมแกนสัมบูรณ์ระหว่างห้องของเหลวด้านในและตัวติดตั้งด้านนอก
ตามหลักการหลักของเรา "เน้นความซื่อสัตย์ คุณภาพสำคัญที่สุด" เรานำวัตถุดิบระดับพรีเมียมมาใช้อย่างเคร่งครัด เช่น เหล็กกล้า 20#, STKM-13A และเหล็กกล้าโลหะผสม 40Cr เพื่อให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้างสูงสุดและความต้านทานการระเบิด เพื่อรับประกันประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ที่เชื่อถือได้ เราใช้โปรโตคอลการตรวจสอบคุณภาพที่เข้มงวดโดยใช้ชุดเครื่องมือทดสอบครบชุดที่นำเข้าโดยตรงจากญี่ปุ่นและเยอรมนี เพื่อตรวจสอบความคลาดเคลื่อนของรูเจาะด้านใน ความตรง และความแข็งของพื้นผิว เราสร้างสรรค์นวัตกรรมอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาการพัฒนาธุรกิจที่ดีและยินดีต้อนรับลูกค้าในประเทศและต่างประเทศอย่างอบอุ่นเพื่อเยี่ยมชมโรงงานของเราและสำรวจโอกาสความร่วมมือ OEM/ODM แบบกำหนดเอง
ข้อได้เปรียบหลักของเพลาเยื้องศูนย์ CNC ของ Xierge
- การควบคุมการเจาะภายในที่แม่นยำเป็นพิเศษ: ด้วยการเจียรและการลับคมทรงกระบอกภายในขั้นสูง เราจึงได้รูปทรงกระบอกที่เข้มงวดและค่าเผื่อเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในในระดับไมโคร ทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของลูกสูบที่ราบรื่นและป้องกันการบายพาสน้ำมันไฮดรอลิก
- การตัดเฉือนผนังบางแบบ Zero-Deflection: เครื่องกลึง CNC แบบสวิสสตาร์ของญี่ปุ่นของเราใช้ตัวรองรับบุชชิ่งแบบต่อเนื่อง ทำให้สามารถตัดเฉือนปลอกโช้คอัพที่มีผนังบางยาวโดยไม่ต้องงอหรือทำให้เป็นวงรี
- ความต้านทานการระเบิดที่เหนือกว่า: เราเลือกเหล็กไร้ตะเข็บ STKM-13A และ 40Cr อย่างเคร่งครัด โดยใช้การปรับมาตรฐานที่แม่นยำเพื่อให้โครงสร้างจุลภาคที่แข็งแกร่งและสม่ำเสมอ สามารถทนต่อแรงดันก๊าซและของเหลวภายในสูงได้
- ความร่วมแกนร่วมการตั้งค่าเดียว: ด้วยการหมุนโปรไฟล์ด้านนอก ร่อง และการคว้านกระบอกสูบด้านในด้วยการตั้งค่าที่มีความแข็งสูง เราจึงรักษาความเป็นแกนร่วมที่เข้มงวด ป้องกันการสึกหรอของซีลลูกสูบที่ไม่สม่ำเสมอในระหว่างการแกว่งที่ความเร็วสูง
- การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนขั้นสูง: เพื่อให้ทนทานต่อสภาพแวดล้อมใต้ท้องรถที่รุนแรง เราใช้ฟอสเฟตตามด้วยการสะสมด้วยไฟฟ้า (การเคลือบ E) หรือออกไซด์สีดำ เพื่อให้มั่นใจในการป้องกันสนิมในระยะยาวโดยไม่ต้องเปลี่ยนขนาดรูเจาะที่สำคัญ
- ความสะอาดระดับอุตสาหกรรม: โช้คอัพมีความไวสูงต่อการปนเปื้อนของอนุภาค เราใช้เครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิคแบบหลายขั้นตอนเพื่อขจัดเศษตัดเฉือนและเศษขัดออกจากรูด้านใน 100%
- ความเชี่ยวชาญด้านยานยนต์ OEM/ODM ในรอบ 3 ทศวรรษ: ตั้งแต่ปี 1990 เราได้สร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง โดยมอบการเพิ่มประสิทธิภาพ DFM (การออกแบบเพื่อการผลิต) และเอกสาร PPAP ฉบับเต็มสำหรับตัวเรือนสตรัทแบบกำหนดเอง ปรับขนาดได้อย่างราบรื่นตั้งแต่การสร้างต้นแบบไปจนถึงการผลิตจำนวนมาก
วิธีการชำระเงินและโซลูชั่นโลจิสติกส์ระดับโลก
เงื่อนไขการชำระเงินระหว่างประเทศที่ปลอดภัย:
เพื่ออำนวยความสะดวกในการค้าระหว่างประเทศ B2B ที่ราบรื่น เราเสนอตัวเลือกการชำระเงินที่ยืดหยุ่นและปลอดภัย สำหรับคำสั่งผลิตจำนวนมากของ CNC Eccentric Shafts เรารับ T/T มาตรฐาน (Telegraphic Transfer) โดยมีเงินมัดจำล่วงหน้า 30% และยอดคงเหลือ 70% ก่อนจัดส่ง สำหรับสัญญาการจัดหายานยนต์ระดับ Tier 1 ขนาดใหญ่ เราสามารถดำเนินการเลตเตอร์ออฟเครดิตแบบเพิกถอนไม่ได้ (L/C) ได้ในทันที สำหรับการสร้างต้นแบบเบื้องต้น คำสั่งซื้อตัวอย่าง หรือค่าธรรมเนียมเครื่องมือที่กำหนดเอง PayPal และ Western Union ก็พร้อมให้ความช่วยเหลือเพื่อเร่งกระบวนการ
โลจิสติกส์ระดับโลกและบรรจุภัณฑ์ป้องกัน:
เราให้บริการโซลูชั่นการจัดส่งแบบ end-to-end ที่ครอบคลุมภายใต้ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า FOB, CIF และ DAP สำหรับต้นแบบเร่งด่วนหรือชุดเล็ก เราจะใช้บริการจัดส่งระหว่างประเทศแบบเร่งด่วน เช่น DHL, FedEx และ UPS สำหรับการผลิตจำนวนมาก เราเสนออัตราค่าขนส่งทางทะเล (LCL/FCL) และค่าขนส่งทางอากาศที่มีการแข่งขันสูงผ่านเครือข่ายผู้จัดส่งทั่วโลกที่เชื่อถือได้ของเรา ด้วยตระหนักว่าปลอกโช้คอัพเป็นส่วนประกอบที่มีผนังบางและมีความแม่นยำแบบกลวง พร้อมด้วยการเจาะด้านในที่สำคัญซึ่งไวต่อการกระแทก การบดอัด และการเกิดออกซิเดชันสูง เราจึงใช้บรรจุภัณฑ์แบบพิเศษ: พอร์ตที่เปิดอยู่ทั้งหมดปิดด้วยปลั๊กพลาสติกเพื่อป้องกันเศษเข้าไป และส่วนประกอบต่างๆ เคลือบด้วยน้ำมันป้องกันสนิม และห่อด้วยกระดาษ VCI (สารยับยั้งการกัดกร่อนแบบระเหย) เพื่อป้องกันการสัมผัสกับจุดและการเสียรูปวงรี ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกคั่นด้วยช่องโฟม EPE หลายชั้นแบบกำหนดเอง หรือซ้อนกันในแนวนอนในกล่องเกรดส่งออกที่แข็งแกร่งบนพาเลทไม้ที่ผ่านการอบด้วยความร้อน เพื่อให้มั่นใจว่าไม่มีการเสียรูประหว่างการขนส่งระหว่างประเทศ
คำถามที่พบบ่อย
ท่อที่มีผนังบางจะเสียรูปตามธรรมชาติภายใต้แรงกดในการจับยึดและการตัด เราบรรเทาปัญหานี้โดยใช้ปลอกรัดแบบกำหนดเองและแกนหมุนที่ขยายซึ่งกระจายแรงจับยึดอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่ผิวที่ใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ เรายังใช้เครื่องมือคาร์ไบด์ที่มีความคมซึ่งมีระยะกินลึกตื้นที่เหมาะสมและมีแรงในแนวรัศมีน้อยที่สุด เพื่อให้มั่นใจว่าทรงกระบอกของเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในและด้านนอกจะยังคงอยู่
รูด้านในต้องมีทางเรียบสำหรับซีลลูกสูบ หลังจากการคว้าน CNC เราจะใช้เครื่องเจียรทรงกระบอกภายในหรือเครื่องขัดแนวนอนที่มีความแม่นยำ วิธีนี้จะลบเครื่องหมายเครื่องมือ แก้ไขเทเปอร์ขนาดเล็ก และสร้างรูปแบบครอสแฮตช์เฉพาะ (Ra 0.2 - 0.4) ที่จะกักเก็บน้ำมันไฮดรอลิกไว้เพื่อการหล่อลื่น ช่วยยืดอายุซีลได้อย่างมาก
สิ่งปนเปื้อนในกระบอกสูบจะทำลายซีลลูกสูบทันทีเมื่อใช้งาน เราใช้กระบวนการล้างอุตสาหกรรมแบบหลายขั้นตอนโดยเฉพาะ การชะล้างด้วยแรงดันสูงจะขจัดกรวดและเศษขัดออก ตามด้วยการแช่ในเครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิกอุตสาหกรรมเพื่อขจัดเศษเล็กๆ ออกจากร่องภายใน สุดท้ายนี้ เราใช้กล้องบอร์สโคปเพื่อตรวจสอบห้องด้านในด้วยสายตาก่อนที่จะติดฝาปิดปลายป้องกัน
สำหรับการใช้งานท่อเดี่ยวแรงดันสูงที่กระบอกสูบต้องได้รับแรงดันแก๊สภายในที่รุนแรง เราขอแนะนำเหล็กกล้าคาร์บอนไร้ตะเข็บ STKM-13A หรือเหล็กโลหะผสม 40Cr วัสดุเหล่านี้ผ่านการทำให้เป็นมาตรฐานและการแบ่งเบาบรรเทาอย่างแม่นยำ เพื่อให้ได้โครงสร้างจุลภาคที่แข็งแกร่งและสม่ำเสมอ (HB 180-220) ซึ่งป้องกันความล้มเหลวจากการระเบิดอย่างรุนแรงภายใต้การกระแทกบนถนนอย่างหนัก
ใช่. สำหรับตัวเรือนสตรัท เราสามารถตัดเฉือนรูปทรงที่ซับซ้อนบนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกได้ ด้วยการใช้เครื่องแมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์ CNC แบบ 4 แกนของเรา เราสามารถกัดหูยึด เจาะรูขวางเพื่อยึดสลักเกลียว และร่องแหวนล็อคสลักที่มีความแม่นยำของเครื่องจักรได้ เราดำเนินการเหล่านี้กับช่องว่างหลอมหรือท่อที่มีผนังหนาเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างมีความแข็งแกร่งที่จุดยึด
ใช่. ด้วยประสบการณ์กว่า 30 ปีในการจัดหาอุตสาหกรรมยานยนต์ เราจึงปฏิบัติตามข้อกำหนด PPAP (กระบวนการอนุมัติชิ้นส่วนการผลิต) อย่างสมบูรณ์ เราจัดเตรียมเอกสารที่ครบถ้วน รวมถึงโครงร่างขนาด ใบรับรองโรงงานวัสดุ การศึกษาความสามารถ (Cpk/Ppk) และการวิเคราะห์ระบบการวัด (MSA) เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถบูรณาการเข้ากับห่วงโซ่อุปทานของยานยนต์ได้อย่างราบรื่น










